【編者按】 此文由
鄙人不才，近日僥幸拍牌連戰連捷，一時間成了朋友圈里炙手可熱的人物，有一毛不拔求中標秘籍的，也有一擲千金求專業代拍的，懇切之情溢于言表，這不禁讓平日里門可羅雀的本人受寵若驚。只是在下生非三頭六臂，一時間照應不了這么多客官，是故諸如
一、該不該拍牌？這個問題我其實覺得是極其多余的，但鑒于仍有少數朋友沒有認識到問題的嚴峻性，所以這里還是先簡單說兩句。
答案很簡單，就是必須拍，不僅必須拍，拍到一塊的還應該拍第二塊，拍到第二塊的還要再去拍第三塊。一句話：魔都拍牌，多多益善！
首先，從宏觀上來講，中國最大的最基本的國情就是人多、錢多、資源少，所以任何一項資源，在中國只要被扣上了“稀缺性”的帽子，價格都會被炒翻天的，房子、教育、醫療資源，還有各種千奇百怪的收藏品，都是很好的例子。因此，努力占據稀缺資源，這是在中國混的一條基本思路，偏離了這條思路的人，很容易被黨和國家虐得生活不能自理。
【編者按】 稀缺資源總是遭到限制，現實中，上海滬牌資格審核越來越嚴格。2016年7月19日開始施行的新規是：需有上海市戶籍，或者持上海市居住證明且自申請之日前已在上海市連續繳納滿3年社會保險或個人所得稅；需未持有客車額度證明，以及未擁有使用客車額度注冊登記的機動車；且自申請之日前1年內,不存在相關道路交通安全違法行為記錄。上一個限購的資產是一線城市的房產，而這幾年的房價你懂得。
其次，從微觀上來講，上海內環的路，就這么多了，即供給是恒定的，而滬牌每個月新增1.2萬，一年增加近15萬，道路供給不變，對道路的需求不斷增加，你覺得未來會怎么樣？目前外牌還能混混日子，但是按照這個趨勢，上海汽車保有量超過內環道路承載能力只是時間問題，屆時上海市政府將不得不在滬牌和外牌之間做一個抉擇，如果你是市委書記，你會選擇哪邊？
【編者按】 事實亦是如此，上海市對外牌車的限行政策越來越嚴苛，最近一次改動是在2016年4月份，早晚高峰限行時間增加了2小時，限行范圍亦有所擴大
再次，從橫向對比上來看，北京是一個很好的參照物。京牌采取的是比較簡單粗暴的全民大搖獎的玩法，牌照不用交錢，所以很多人，不管有沒有打算買車，都會去碰碰運氣，結果就是中標率極低極低，最近一次的中標率才0.15%。這意味著平均100年才能中上一次，而且我們還沒考慮中標率在未來的幾乎必然的進一步下降！
所以廣大魔都居民，感謝英明偉大正確的上海交管局吧。交管局極富創意地發明了這個投標和搖獎相混合的拍賣形式，兼顧了效率和公平，可謂社會主義優越性的集中體現。牌照需要交一定錢，一方面給財政做了貢獻，更重要的是把大量目光短淺，只顧眼前蠅頭小利，抱有“我現在不買車不需要牌照，等我需要買了再拍一塊”的盧瑟思想的盧瑟排除在了拍牌人群之外，這才使得上海牌照的中標率，幾十倍于北京！然而不足謀萬世者，不可以謀一時呀，隨著時間的推移，滬牌的中標率，也必將不斷下降，遲早會下降到和京牌類似的水平，到時候可就是花錢也搞不到了！
最后，從投資收益率上來說，滬牌的投資收益率是非常高的。滬牌價格，是被政府控盤的，大體上每年漲1萬，不想要了就可以按屆時的拍牌價格回售給政府，因此滬牌光是價格上漲的收益率就是年化12%左右，收益風險比之高，秒殺任何理財產品。
此外，很多人可能不知道，滬牌還存在一個正在不斷成熟的租賃市場，目前滬牌的租賃市場價大約是2.5-3萬/年，如果把這部分也考慮進去的話，一塊8萬5的滬牌一年下來總共能貢獻3.5-4萬的收益，相當于45%左右收益率?？紤]到滬牌付款的時候，還有銀行是可以提供貸款的，因此在杠桿幫助下，滬牌的最終實際投資收益率，是輕松超越50%的。超低風險，超高收益，不錯的流動性（每個月都有一次無條件賣出的機會），在普通上海百姓能接觸的投資渠道中，滬牌是最佳選擇，沒有之一，即使房子也很難望其項背。
【編者按】 關于滬牌的投資價值，編者并不想說話并向你扔了下圖，順便說一句，房子交易周期至少兩個月，而滬牌每個月都可以回售。
“人生的路很長，但關鍵處往往就幾步”！現在手上還沒有標書的朋友，真誠建議你，明天上午9點，請假去福州路國拍公司排隊買標書吧！
二、為什么黃牛不是很給力
說到拍牌，大家可能第一個想到的就是黃牛了，我目測了一下，周圍拍牌的人當中，大約有一半在使用黃牛吧。但從實際效果來看，黃牛的整體表現卻是差強人意的，很多朋友找黃牛拍了1年多了，幾經輾轉卻依然一無所獲，黃牛似乎并不比我們這些草民高明到哪里去，這究竟是為什么呢？
要說清這個問題，首先要搞清楚車牌代拍的產業鏈和盈利模式。黃牛代拍的產業鏈其實和一般的制造業沒有本質區別，無非就是客戶=>銷售=>生產，說得具體點，就是：客戶=>一手黃牛=>二手黃牛=>代拍商=>代拍人員。
整個價值鏈上的利潤分配大致是，客戶給一手黃牛1.5-2萬左右，二手黃?？梢阅玫?萬左右，代拍商6千左右，最終代拍人員1千甚至不到，當然這是個大概的數目，實際價格跟各方的議價能力、談判水平也有一定關系。和大多數行業一樣，整個行業中核心的是客戶，誰能掌握客戶資源，誰就能在整個產業鏈上占到主導地位。此外，一手黃牛通常也不是完全外包的，自己一般也有一個代拍團隊，負責最重要的一小部分客戶，然后其余的外包出去，這就類似于一般企業也會采取的自有+外包工廠的混合生產模式。二手黃牛的生產模式類似一手黃牛。
由于這條產業鏈的存在，只要去qq上隨便搜一下，就可以找到很多“滬牌代拍”的群，這些群實質上起到了“標書交易所”的作用，可以看到很多一、二手黃牛在上面出售自己消化不掉的標書，然后二手黃牛和代拍商在上面接單。所以問題的結癥就出在這里，由于絕大多數標書一手黃牛是無法通過自有產能消化掉的，所以必須層層外包，最后到底具體是誰負責拍每張標書的，拍牌策略和操作水平如何，一手黃牛幾乎不可能掌控（大一些的上游黃牛一般會對下游代拍商提供一些拍牌策略和拍牌軟件方面的支持，但具體怎么管理怎么落實還是要看代拍商）。
正因為上游黃牛很難控制下游代拍商的拍牌質量，所以上游黃牛的經營策略也不得不非常務實，就是盡可能多接標書，做大基數，然后靠概率吃飯。大一些的黃牛，都是可以搜集到上百張標書的，即使每個月能混上個平均中標率，也可以接受了。因此黃牛對客戶基本上都是亂吹，號稱自己中標率多高，忽悠到一張標書是一張，反正沒拍到也不用負責，這其中水分是很大的。
總而言之，代拍行業較長的產業鏈、產業鏈上各環節間嚴重的信息不對稱，以及行業本身高度分散的競爭格局從根本上決定了，代拍的質量是非常不透明、不穩定的。
順便說一句，在目前的拍牌難度下，絕大多數代拍團隊的長期平均命中率，是不超過10%的，能穩定超過10%的基本就算是合格的團隊了，如果超過20%，就屬于相當優秀的了。有極少數頂級代拍團隊，可以取得25-30%的平均中標率，這是一個非常了不起的成績。我們在理論層面也做過比較充分的論證，基本上30%左右就是長期平均中標率的極限了，凡是宣稱能高于30%的，要不就是拿某一次的結果斷章取義，要不就根本是扯淡。只是有些人就是喜歡聽自己想聽的話，癡迷于去找那些宣稱“必中”同時又報價便宜的黃牛，那也只能說拍不到也是活該了。
【編者按】 給咱們
時間關系，今天就先寫到這里。后面打算推出幾個續集：“常見拍牌軟件全解析”，“拍牌到底該不該找代拍”、“如何選擇合適的代拍”等等，各位看官敬請期待。
【版權聲明】 本文為
臨時牌照需要發票嗎車輛購置稅買了多久去上牌性價比高的北京車牌交流車牌的設施請收好！避開搖號上京牌，皮卡車或成主要選擇北京車牌缺角被扣分處罰新車臨時牌照手續費北京車牌出租必須要做到的四件事！行政單位車輛怎么上牌
